The post Pieve d’Alpago, XC trénink s termikou appeared first on El Speedo.

The post Lijak XC – thermalling course 2017 appeared first on El Speedo.

The post Thermalling course in Meduno 2017 appeared first on El Speedo.

Už měsíc ladíme program letošního PARASEMU, chci ať přednášky jsou zase jiné, ať se na důležité témata zkusíme podívat z jiného úhlu, ať to má pro vás hodnotu, ať investujete víkend do kontroly, přípravy a příjemného setkání.

No a tak bych vás chtěl seznámit s letošním programem PARASEMU:

Záložák

Správné odhození záložního padáku, jak se o něho potom starat, jak ho zabalit a vložit zpět do sedačky, to je tradiční hlavní téma, protože to bychom měli umět každý, když už se záložákem létáme. V sobotu budeme odhazovat a v neděli vás budeme prakticky učit, jak to zabalit. Budete mít možnost si svou záložku pod dohledem certifikovaného baliče sami zabalit.

Pokud chcete pomoci při balení (mimochodem to je nejlepší praxe) nebo chcete být sami certifikovanými baliči záložních padáků, volejte, pište a to hlavně včas, ať o vás víme a můžeme vše dostatečně připravit.

Jak se zlepšit v posuzování počasí?

Na internetu je spousta obrázků, animací, grafů – ale když jsme v přírodě a nemáme internet? A co když už letíme? A jak se mám naučit číst počasí, když v těch mracích je takový hokej?

Tak přesně tomu se budeme v sobotu večer na jedné z přednášek věnovat.

Letět sám nebo ve skupině? A jak?

Pojď, poletíme támhle. Nebo – poleť tady ke mně, tady je suprový stoupák. Napadá mně ještě několik těchhle zlatých hlášek. Ale celé je to o tom, jestli letící pilot může druhému pomoci a jestli ano, tak v jakých situacích. Tohle je docela složité téma, ale věřím, že se to dá zjednodušit na několik základních otázek, které vedou k vašim krásnějším a zajímavějším řešením. Chcete vědět, jak se létá ve skupince?  Tak v sobotu večer. Ale pozor – nebude to o závodním létání a nějaké skupinové taktice. To jenom aby jste nešli na Vondráčkovou a oni tam naskočí Wohnouti :o).

Kostarika

A v neděli dopoledne vám velmi rád promítnu několik fotek z Kostariky a řeknu vám k tomu pár konkrétních, zásadních a praktických cestovatelských a leteckých informací, to kdybyste se tam chtěli příští rok taky vydat.

Bezpečnost na horách

A samozřejmě za námi přijdou na seznámení se s aktuální problematikou a nějaké to povídaní zástupci HS Beskydy. Budeme se bavit o nových trendech při záchraně pilotů, o aktuálním technickém vybavení, o standardech při záchranných akcích. Pro nové, ale i pro už pokročilé piloty velmi důležité téma, které nevíte, kdy budete potřebovat.

Začínáme v sobotu 25. 2. 2017 v 9:30, tradičně u Hospůdky u Bobra v Raškovicích. Večerní program a balení záložek tradičně ve frýdeckém Klubu Stolárna, nocleh ve spacáku přímo na místě nebo napi

Budeme se těšit na setkání – jo a hlavně se nám zahlasete, ať víme, kolik místa a kolik baličů. Díky

El Speedo létající cirkus :o)

The post Program PARASEM 2017 – Přimrzly mi krovky :o) appeared first on El Speedo.

The post Dubai shora i ze země appeared first on El Speedo.

The post Letošní El Speedo Trénink začíná v Itálii – to je jistota. appeared first on El Speedo.

The post Expediční výlet – poletování a pozemní trénink na Lanzarote appeared first on El Speedo.

Vznik vztlaku

Rychlost proudění vzduchu kolem vrchlíku při startu i vlastním letu má zásadní vliv na vznik dostatečného vztlaku pro start a let.

Celkový tlak působící na letecký profil je dán vztahem:

Pc (celkový tlak) = Ps (statický tlak) + Pd (dynamický tlak)

Pc je konstantou a proto, pokud se těleso vůči okolnímu vzduchu nepohybuje, je statický tlak maximální a dynamický tlak nulový. V případě pohybu pak v místě zhuštěných proudnic (červené čáry) stoupá dynamický tlak a statický o tutéž hodnotu klesá. S rostoucí rychlostí roste i dynamický tlak.

Při obtékání profilu vzduchem tedy vzniká situace, kdy v jeho přední-horní části je podtlak a ve spodní části je přetlak. Křídlo je tady za letu doslova nasáváno a proto je schopno dosáhnout klouzavého letu.

Mezní vrstva

Je potřeba hned na začátku uvést, ža vztlak vzniká na tzv. mezní vrstvě. O povrchu je rychlost obtékání vzduchem nulová a dále od povrchu se rychlost obtékání zvyšuje.

Mezní vrstva na křídle je průběžně laminární i turbulentní.

Laminární vrstva je tenčí, méně tedy přidá tvarového odporu, ale třecí odpor je vyšší.

Turbulentní mezní vrstva je tlustší, ale snižuje třecí odpor.

Rychlostní letouny jsou velmi hladké, ale také mají mnohem tenčí mezní vrstvu. Tvar profilu je podřízen rozsahu rychlostí a materiálu, ze kterého je křídlo vyrobeno, protože mezní vrstva zásadně určuje, kdy a jak bude profil vytvářet vztlak.

Vztlak se generuje na mezní vrstvě.

Pokud vrchlík obtéká turbulentní proudění nebo pilot např. svým během s výskoky či pohyby rukou způsobuje vibrace vrchlíku, mezní vrstva se zvětšuje a výsledný vztlak snižuje.

Pro klidný start a let se tedy snažíme udržet vrchlík v klidu a nezatěžovat ho zbytečně razantními zásahy do řízení a rušivými pohyby.

Rozložení vztlaku na vrchlíku

Vztlak vzniká v důsledku rozdílné rychlosti proudu nad a pod profilem a působí kolmo na směr proudu vzduchu nabíhajícího na profil.

The post 3.1. Princip letu appeared first on El Speedo.

The post 2.3. Záložní padák appeared first on El Speedo.

Chránič páteře

Nejčastěji používaný je tzv. “pěnový” chránič páteře. Vyrábí se v různých tloušťkách (10 – 20 cm) a také v různých délkách.

Jde o chránič skládající se z několika segmentů a jeho vnitřek vyplňuje pěnový materiál specifických vlastností.

Při dopadu na chránič dojde k tlumení nárazu díky vzduchu uvnitř chrániče. Pěnový materiál zajišťuje hlavně tvarovou stálost.

The post 2.2. Sedačka appeared first on El Speedo.