A jsme u další novinky na sezónu 2025 – kromě možnosti vyzkoušet si El Speedo kluzáky na jednotlivých El Speedo kurzech a výletech vytváříme novou možnost a to je pravidelný El Speedo FLY-DAY. Každý měsíc od dubna do srpna 2025 bude na Flight Parku Javorový právě jeden FLY-DAY a na něm vám rádi zapůjčíme k vyzkoušení El Speedo kluzáky. A nejen to. Zájemci o výuku v našem výcvikovém středisku budou moci nasát atmosféru a informace z jednoho ze dvou prvních dní právě probíhajícího Základního výcviku. Dny otevřených dveří jsou tu!

El Speedo FLY-DAY – termíny pro rok 2025:

Pro případ nepříznivého počasí uvádíme také náhradní termín. Všechny přihlášené budeme o vybraném termínu dopředu informovat.

1. 26. 4. 2025 (náhradní termín 27. 4. 2025)
2. 24. 5. 2025 (náhradní termín 25. 5. 2025)
3. 21. 6. 2025 (náhradní termín 22. 6. 2025)
4. 26. 7. 2025 (náhradní termín 27. 7. 2025)
5. 30. 8. 2025 (náhradní termín 31. 8. 2025)

DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ
v Beskydské škole létání 

Rozhodujete se jestli to chcete zažít? Chcete se podívat, jakým způsobem u nás vyučujeme paragliding? Tréninkový program v soboty a neděle je daný:

• krátká teoretická příprava základů aerodynamiky, technik startů a přistání,
• praktické seznámení s vybavením,
• trénink startů v našem centru se zapojením virtuální reality,
• první zvedání padáku do letové polohy, nízké lety a přistání,
• nácvik zatáček,
• lety na menších kopcích s malým převýšením, 
• příprava na výškové lety,
• nácvik letu a přistání na trenažérech s virtuální realitou přímo ve virtuálním prostředí Javorového a Flight Parku.

To je program, do kterého vás necháme nahlédnout a kterého můžete být účastni, byť jako pasivní pozorovatelé. Ale na vytvoření obrazu o způsobu a efektivitě naší výuky vám to určitě bohatě postačí. 

Jaké modely budeme v roce 2025 vyrábět a půjčovat v TEST CENTRU?

• Určitě budeme vyrábět ověřené EN-A kluzáky BOBBY, ideální pro začínající piloty. 
• V nabídce se počátkem roku pro absolventy základních kurzů a středně pokročilé piloty objeví nový EN-B FREDDIE 3, který byl s námi už na Himalájské expedici 2024 a právě čeká na certifikaci. Na nového FREDDIE 3 se pilotům vyplatí počkat, protože jeho letové vlastnosti jsou podle prvních testů skutečně výborné. 
• V plném proudu je výroba výkonného EN-B JIMMY 4 s parádními výkony pro široké spektrum pilotů. JIMMY 4 je k dispozici všem, kteří se budou chtít posunout z nižších kategorií nahoru. 
• Stejně tak budeme pro milovníky volného výšlapu a doletu v horách vyrábět lehoučké jednopotahové kluzáky LEMMY. 
• Novým dvouřadým kluzákem DEXTER chceme dělat radost pilotům, kteří jsou připraveni na razantní nárůst výkonu a nové letové vlastnosti dvouřadých kluzáků. 

Vyplňte přihlášku, zapište si to do kalendáře, dejte si tam připomínku a…

Těšíme se na vás

El Speedo – náskok díky přístupu

Alpský trénink je tedy pro piloty po Základních kurzech paraglidingu, kteří chtějí začít s termickým létáním v nových oblastech a pod stálým dohledem instruktorů tak bezpečně postoupit k samostatnému létání a zahraničních destinacích. Pomoc instruktorů na startech a při přistáních je u nás samozřejmostí. Stejně tak Alpský trénink vhodný i pro širokou skupinu rekreačních pilotů, kteří si rádi dopřejí servis naší školy, instruktáže našich zkušených pilotů, rádi využijí našich společných vývozů na startoviště, prostě pro všechny, které létání baví a chtějí si to užít ve skupině nadšených lidí.

Kdy:

4. – 9. 3. 2025
11. – 16. 3. 2025
18. – 23. 3. 2025
25. – 30. 3. 2025

Doporučený nálet pilota:

• nálet jakýkoliv,
• vhodné pro El Speedo Pilot 1 až 5,
• trénink je vhodný jak pro čerstvé absolventy Základního kurzu, tak pro piloty, které baví létání s tou správnou partičkou

Kde:

• Pieve d’Alpago,
• Belluno,
• Feltre,
• Revine,
• Levico Terme,
• San Giacomo,
• Molveno.

Cena: 9900 Kč

• naši absolventi mají 10% – 50% slevu.

Předsezonní příprava na Normě, rozlétání a poznávačka.

Ne, že by to byla v našem kalendáři úplná novinka, ale nějakou dobu už jsme tam nebyli…

Už se nemůžete dočkat na sezonu? Pojeďte s námi v únoru do Itálie! No a pozor, ne na sever, do notoricky známých míst snad všem evropským pilotům, ale zase ne až tak na jih abychom museli letět letadlem. V provincii Lazio nedaleko Říma se nachází místo, které svým věhlasem konkuruje venetskému Bassanu. Jedná se o Normu nedaleko menšího městečka Latina, která bude našim výchozím bodem pro rozlétání a později i návštěvy dalších okolních letových terénů!.

Klidné rozlétání po zimní pauze, létání v termice a v případě správné konstelace i nějaké ty přelety. Ve druhé části výletu i návštěvy okolních terénů. Cestou tam, i cestou zpátky budeme projíždět kolem spousty dalších zajímavých míst, program tedy můžeme upravit jednak podle počasí, tak i s ohledem na návštěvu startovaček po naší trase, které se nám zalíbí.

No a pak se vrátíme domů, bude březen a vy budete ve správný čas ready létat štreky u nás

Další podrobnosti a přihlášku na akci najdete níže tak neváhejte!!

Děkujeme za vaši důvěru a a budeme se těšit na společné zážitky.
El Speedo – náskok díky přístupu…

Cílem je vzdělávat se, kontrolovat letecké vybavení a motivovat piloty k vyšší kompetentnosti. 

Hlavní obsah:

• budeme odhazovat záložní padáky na nově instalovaném trenažéru přímo na přistávací ploše vedle Flight Parku Javorový,
• budeme vás učit, jak se balí jednotlivé typy záložních padáků,
• budete mít možnost učit se a balit záložní padák pod dohledem instruktorů,
• seznámíme se s konstrukčními možnostmi, vlastnostmi a pevnostmi kulatých a čtvercových ZP,
• v jedné z přednášek si popíšeme aktuální znění předpisu LAA ČR týkající se záložních padáků a jejich certifikací, 
• seznámíme se se současným stavem certifikace vnitřních a vnějších kontejnerů ZP a připevnění ZP k paraglidingovým postrojům používané v ČR, 
• budeme řešit předpisy a směrnice zabývající se balením ZP v ČR,
• budeme připraveni na naši hydraulické trhačce otestovat jakákoliv vámi donesený pevnostní prvek používaný v PG vybavení tahem max. 3,5 tuny,
• představíme vám nový formát meteorologických přednášek.

Mimo to bude samozřejmě probíhat praktická kontrola vašeho vybavení, odhození a jednodenní vyvěšení ZP a také i uložení do sedačky (vnějšího kontejneru), včetně kontroly pevnostních prvků sedačky a funkčnosti kliky a vnějšího kontejneru i s drobnými opravami. 

Cena víkendového PARASEMu včetně přebalení ZP:

• 300 Kč

Omezený počet míst:

• 25 pilotů na každý jeden termín, tak s přihláškami neváhejte

Termíny: 

• 8. – 9. 2. 2025
• 15. – 16. 2. 2025
• 22. – 23. 2. 2025

Těšíme se na vás.

El Speedo – náskok díky přístupu…

Létání je náš svět a Flight Park Javorový se stal přirozeným středobodem naši činnosti. Takže na jaké paraglidingové soutěže se můžete těšit v roce 2025 u nás těšit? A pro koho jsou vhodné?

Jednou za čas se to povede, že nám příroda nadělí na Základní výcvik v Beskydech sněhovou nadílku. Vypadá to možná až příliš zimně, ale zdání klame. Dubnové termíny jsou prostě takové a pro nás – instruktory i pro naše žáky je to spíše slavnostně výjimečné. A chceme si to společně užít. 

Díky vašemu nadšení,  El Speedo tréninkové metodice, multimediálním učebnám, tréninkovým aplikacím ve virtuální realitě a hlavně instruktorům, kteří to skutečně umí zvládnout, se i v takovém počasí můžete těšit na intenzivní a velmi výživný tréninkový týden v Beskydech. 

Termíny Základního výcviku na rok 2025 jsou už otevřené a stále ještě za letošní ceny, tak si pospěšte a udělejte si super program na jaro, léto nebo podzim 2025. 

Těšíme se na vás :o).

El Speedo – náskok díky přístupu…

A je třeba přiznat, že tuhle práci děláme především proto, že nás to baví. A protože chceme, aby nás to bavilo, tak to posouváme pořád dopředu a jak pracujeme v týmovém nastavení, tak to má zajímavou dynamiku, ze které těží právě naši klienti.

Jak asi víte, Beskydská škola létání za dobu svého působení – už bezmála čtvrt století – vybudovala 3 paraglidingové startoviště (Prašivá-západ, Prašivá-jih a Javorový-západ), které také pravidelně udržujeme. K těmto startovištím zajišťujeme také přistávací plochy pod Prašivou a Javorovým. 

Náklady

Náklady na projekty startovišť, odlesnění a vybudování nejsou malé – cca 200.000 na každé jedno startoviště, ale bez startovišť by se prostě z kopců blbě startovalo. 

Druhou částí nákladů jsou nájmy za dané plochy, v našem případě nájmy posílané s.p. Lesy ČR. Nominální hodnoty nájmů z tyto tři startoviště – tedy roční nájemné činí 95.000 Kč s povinností vše pravidelně platit, jinak by startoviště zaniklo. 

Třetí část nákladů jsou náklady spojené s údržbou – nominálně toho není až tolik, je to tvořeno hlavně lidskou prací a s tím nám, naštěstí pomáhají i další piloti. Spadají do toho ale i náklady na meteosondy, rukávy a pod. 

Suma sumárum – pouze finanční náklady na 10 let každého z těchto startovišť činí 350-400.000 Kč. Tedy cca 110.000 Kč každý rok + zařizování a práce kolem. 

Poplatky

Běžní piloti na našich beskydských startovištích nejsou zatíženi nějakými poplatky. Věřím, že to všichni vnímají jako velké děkuji, že využíváte našich služeb – ze strany Beskydské školy létání a v tomto případě i ze strany Svazu PG.

Podpora

Chtěl bych tímto poděkovat Svazu PG, který díky svému programu na podporu startovišť poslal 40.600 Kč – a to je celých 37% z našich finančních ročních nákladů na námi provozované beskydské startoviště. 

V této souvislosti bych také ve jménu Beskydské školy létání poděkoval i Beskydskému leteckému klubu, který západní startoviště na Javorovém podpořilo částkou 10.000 Kč a toho si cením nejen kvůli finanční částky, ale jako velmi dobrého signálu upozorňujícího na to, že jako piloti jsme na jedné lodi a je třeba hledat prostor pro spolupráci. 

Jestli máš pocit, že bys rád přispěl/přispěla na tato startoviště, budeme velmi rádi za jakoukoliv částku. Roční příspěvek pilota na tyto 3 startoviště – 500 Kč je optimální. Roční finanční příspěvek, prosím, posílej na účet: 670100-2209122227/6210 .

Ještě jednou díky a ať se daří. 

Dalibor 

Tuto pojistku jsme pilotům po dohodě s rakouským pojistitelem nabízeli už dávno v době, kdy LAA ČR žádnou pojistku na 1.500.000 Eur pilotům nenabízela. Teprve několik let později si LAA ČR domluvila obdobnou pojistku s ČSOB s podmínkou členství v LAA ČR. Píšu to proto, aby bylo pilotům jasné, že jsme v El Speedu tehdy nezačali řešit rakouskou AXA jako alternativu pro nečleny LAA ČR, ale jako jedinou možnost, jak tehdy pilotům nabídnout legální létání v zahraničí.

LAA ČR nabízí pojištění na škody způsobené provozem PG i pojištění na záchranné akce s ČSOB pojišťovnou svém členům. Vše potřebné a aktuální se dozvíte na www.laacr.cz .

Aktuální u AXA pojišťovny je nabídka platnou od podzimu 2024. Ideální by bylo, kdyby se piloti naučili v případě zájmu vše pořešit samostatně, pokud to bude potřeba, jsme připraveni vám poradit nebo to pomoct zajistit.

Měli jsme za sebou let do Islamabádu, dvoudenní přesun přes Karakoram Highway, noc v Gilgitu. Před námi byl první a vlastně nakonec jediný aklimatizační let v Hunza Valley.

Potřebovali jsme vyzkoušet, do jaké výšky se reálně bez kyslíku zvládneme dostat, jak to na nás bude působit, podle toho jsme chtěli zvolit způsob, jak z Hunza Valley vyletět na trať ke K2. Do té doby se ještě nikomu nepodařilo skočit ven z tohoto krásného, ale vysokými horami obehnaného údolí. 

Pakistánské mapy vypadaly tak, že byly kresleny, aby se tam nikdo nevyznal. A plánování výstupu z Hunza Valley tak byla hlavně Ďurova parketa. Kousek od téhle oblasti už dříve poletoval, dokázal si lépe představit naše reálné možnosti při přeskoku z údolí. A hlavně – Ďuro byl v horách neskutečně progresivní. Mašina do hor. Nejlepší pilot, se kterým bych se do takového výkonu mohl pustit.

Ve hře byly nakonec jen dvě varianty – průlet mezi Rakaposhi (7788m) a Dirhanem (7266m) s extrémně dlouhým desetikilometrovým přímým dokluzem nad pětapůl-tisícovou ledovou žiletku spojující tyto dvě sedmitisícovky. A nebo let podél ledovce Hispar a přeskok na ledovec Biafo, který by nás mohl dovést až k Baltoru.

Druhá cesta se jevila výrazně rizikovější. Nevěděli jsme, jakou výšku budeme potřebovat pro přeskok z Hisparu na Biafo. A ani jak dlouhý ten přeskok vlastně bude. Pravděpodobnost přistání ve velké výšce na ledu byla vysoká. Tato ledová cesta spojuje dvě starodávná horská království, Nagar na západě s Baltistánem na východě. Pěší cesta přes tento systém využívá 51 km z 67 km ledovce Biafo a celý ledovec Hispar a vytváří 100 km dlouhou ledovou cestu. Vzniká tak nejdelší ledová trasa (kromě Grónska) na této planetě. Směrem ke K2 je to sice kratší cesta, ale jak se tam dostat do vzduchu po případném vynuceném přistání – to bylo jednoznačně nejisté.

O rok později se do téhle Hispar-Biafo pasti dostal právě Tom De Dorlodot s Red Bull týmem. Přistáli na ledu, museli 14 dní šlapat ledovec a až kousek nad Baltorem popoletěli.

Také u první varianty bylo samozřejmě odhadnutí potřebné výšky pro přehoupnutí se přes onu ostrou hranu mezi Rakaposhi a Dirhanem klíčové. Špatný odhad by nás s následným návratovým sklouznutím do zastíněných a zařezaných míst Hunza Valley velmi pravděpodobně zastavil na jeden až dva další dny a letové okno by se kriticky zmenšilo. Museli bychom čekat na další příležitost po přechodu fronty. Ale jinak byla celá dispozice hor poměrně přehledná.

My jsme se tedy v Hunza Valley rozhodli letět, na ledovcích nepřistávat. Zvolili jsme první variantu. Potřebovali jsme letět rychle, útočně a stihnout to před další změnou počasí. Takže maximálně do 4 dní. Tomu jsme přizpůsobili vše. Nebrali jsme ani stan. Ale na vybranou variantu jsme nutně potřebovali vědět, že to výškově zvládneme. Aklimatizační a zároveň prověřovací let byl před námi.

Při našem pobytu v Gilgitu jsme se domluvili s Manzurem, pákistánským průvodcem, který nás převážel ke startovišti. Bylo zábavné, až roztomilé, jak nás přijal za „své“ piloty. Jak nám vyprávěl o legendárním Johnu Silvesterovi, který bydlel v jeho hotýlku, jak na něho vzpomínal. V té době jsem o Johnovi Silvestrovi věděl, ale nějak zvlášť mně jeho působení v Himálájích nepotkalo. Dnes se na to dívám s výrazně větším zájmem. I proto, že do vysokých hor Himáláje se už podívalo několik dalších pilotů, ale o nějaké nové řešení XC přeletu je jaksi nouze. To pak nahrazuje kvalitnější technika natáčení, třih a média. A tak skalní doba Johha Silvestra je pro mně dnes výrazně zajímavější. Navíc mi připomíná naše první bivakové lety v indickém Himalchal Pradéshi a horách Kyrgyzstánu. 

Ale zpátky do Gilgitu – mezitím, kdy jiní piloti létali v nižších horách pákistánské XC rekordy, my jsme poslouchali Manzura, leželi a čekali na počasí, které nám umožní vyletět z Hunza Valley a odstřihnout tu pupeční šňůru s civilizací. Dostat se do hry o světový prvolet ke K2… 

Dalibor