Turbulencje termiczne
Kiedy paralotnia wlatuje do wznoszenia, dochodzi do tymczasowego wzrostu kąta natarcia, czego skutkiem jest przyhamowanie czaszy. Pilot w tym momencie powinien odpuścić sterówki, że by utrzymać prędkość lotu. Kiedy ten komin termiczny jest wąski, skrzydło często reaguje dynamicznym wystrzałem czaszy (czasza szybko wyprzedza pilota), którego pilot powinien dynamicznie, lecz krótko przyhamować i w ten sposób zapobiec przypadkowemu podwinięciu krawędzi natarcia. Kiedy dojdzie do symetrycznego podwinięcia krawędzi natarcia, pilot powinien zostawić sterówek odpuszczonych („ręce przy uszach”) i pozwolić skrzydłu przyspieszyć i odnowić lot.
Asymetryczne podwinięcie krawędzi natarcia
Potocznie nazywane „klapą”. Pilot powinien utrzymać kierunek lotu za pomocą przechylenia się w uprzęży na niezaklapioną stronę oraz lekkiego ściągnięcia sterówki na tej samej stronie.
Kiedy pilot nie reaguje, skrzydło zaczyna zakręcać na zaklapioną stronę i w zależności od innych czynników bądź przechodzi do ostrej rotacji lub po wykonaniu ostrego zakrętu płynnie odnawia prosty lot.
Negatywka (korkociąg)
Jest trybem przeciągnięcia jednej połówki skrzydła, którego skutkiem jest oderwanie strugi. Następstwem jest nieprawidłowa szybka rotacja z szybkim opadaniem. Skrzydło odnawia prosty lot po odpuszczeniu sterówek, lecz potrzebny jest większy zapas wysokości. Do negatywki możne wpaść w wyniku siermiężnego pilotażu, najczęściej w trakcie próby ostrego zakrętu w trybie lotu niskiej prędkości, np. w termice, na żaglu lub tuż przed lądowaniem.
Fullstall
Jest on całkowitym przehamowaniem skrzydła które skutkuje symetrycznym oderwaniem strugi. Skrzydło odnawia prosty lot po odpuszczeniu sterówek, lecz potrzebny jest większy zapas wysokości. Niestety częstą sytuacją spadania w trybie full – stallu jest przehamowanie skrzydła nisko nad Ziemią, zwykłe przy zbyt wczesnym hamowaniu skrzydła przy lądowaniu lub nieudanej próbie „skrócenia” lądowania.
Zerwana sterówka
Kiedy dojdzie w trakcie lotu do zerwania lub rozwiązania linki sterówki, pilot może dalej sterować kierunkiem lotu za pomocą przechylania się w uprzęży lub delikatnego ściągania tylnych taśm.