W lotnictwie używają się do podawania wysokości stopy, po angielsku feet, skrót ft.
Wysokość w metrach przeliczymy na stopy w przybliżeniu według formuly ft = (m × 3) + 10%
Skróty dla podawania wysokości:
AGL
above ground level, wysokość nad terenem
AMSL
above mean see level, wysokość nad poziomem morza
FL
flight level, poziom lotu.
Podaje się on w stówach stop, tzn FL 95 jest 9500 ft.
FL flight level
używa się nad prevodni vyskou, która wynosi w Czechach 5000 ft AMSL, tzn. (1500 m n.m.). Do tej wysokości pilot używa zwykłe wysokościomierz ustawiony na ciśnienie QNH, tzn. cisnienie lokalne przeliczone na poziom morza (wysokościomierz pokazuje wtedy rzeczywistą wysokość nad poziomem morza, tzn AMSL). Może też użyć ustawienie na tzw. QFE, które jest prawdziwym ciśnieniem atmosferycznym na powierzchni Ziemi i wysokościomierz wtedy pokazuje zero na lotnisku i wysokość AGL nad lotniskiem.
Na prevodni vysce pilot ustawia ciśnienie standardowe, nazywane STD, które wynosi 1013,25 hPa. Wszyskie statki powietrzne lacące powyżej prevodni hladiny mają ustawione wysokościomerze na ciśnienie STD, tzn. że wszystkie podawają wysokości w FL. Wszytkie wysokomierze tak podawają wysokośc z pewnym blędem, (którego wartość załeży od odchyłki ciśnienia rzeczywistego od STD), lecz wszystkim samolotom pokazuje z takim samym błędem i w ten sposób zapewnione są odstępy wysokościowe między samolotami.
Róznica ciśnienia między ciśnieniem rzeczywistym QNH i standardowym spowoduje zmianę wysokości, podawane przez wysokościomierz:
Gdy ciśnienie QNH jest niższe niż STD, wysokościomierz pokaże większą wysokość.
Gdy cisnienie QNH jest wyższe niż STD, wysokosciomierz pokaże wysokośc niższą.
Gdy samolot leci w kierunku do wyżu barycznego, wysokośc będzie podawał coraz niższą wysokość w porównaniu do rzeczywistości, natomiast gdy samolot leci w kierunku do niżu barycznego, wysokościomierz będzie podawał wysokość coraz wyższą.