Archív

Mapy pokazują m.i. sytuację topograficzną, co oznacza że są na nich zarysowane drogi, tory kolejowe, budynki, lasy, rzeki i jeziora itd. Do nawigacji lotniczej używa się map, które pokazują dokładnie kąty i sytuację topograficzną.. Podczas nawigacji porównawczej porównujemy teren z mapą i mapę z terenem, pozycję oceniamy według naszej pozycji względem kilku punktów orientacyjnych.. Skala [...]

W lotnictwie używa się do podawania prędkości i wysokości angielskiego systemu jednostek. Pilot paralotni spotyka się z nimi w praktyce w prognozach pogody lub w mapach lotniczych. Prędkość możemy podawać: km/h kilometrach na godzinę mph milach na godzinę, angl. miles per hour 1 míle ~ 1.6 km kt węzeł, angl. knots 1kt ~ 0.5m/s lecz w lotnictwie [...]

Pozycja na Ziemi opisana jest systemem współrzędnych. Ziemia nie jest doskonałą kulą, jest ona elipsoidem, na biegunach spłaszczonym. Oś Ziemska jest ona osią, około której kręci się Ziemia. Jest ona prostopadła do równiku i łączy biegun północny i południowy. Południki Łączą biegun północny i południowy na powierzchni Ziemi i podają długość geograficzną na wschód lub [...]

Spadochron zapasowy Spadochronu zapasowego użyjemy bez wątpienia, kiedy opadamy w niekontrolowanej rotacji lub w przypadku kolizji z innym statkiem powietrznym. Gdy dojdzie do przypadkowego (niezamierzanego) wyrzucenia i otwarcia zapasu w trakcie lotu, staramy się za pomocą sterówek lub taśm tylnych zgasić skrzydło i przygotowujemy się do lądowania. Spadochron zapasowy wyciągamy z uprzęży (kontenera zewnętrznego) za [...]

Silny wiatr może utrudnić lub uniemożliwić lot w kierunku pod wiatr. Mimo to może utrudnić lądowanie i zgorszyć jego bezpieczeństwo z powodu turbulencji mechanicznych. Do wyraźnego wzmocnienia wiatru może dojść przez: wyraźne zmiany kształtu terenu w górach, termiczną aktywność w trakcie dnia, zbliżenie się frontu atmosferycznego. Gdy pilot znajdzie się w silnym wietrze w miejscu, [...]

Kiedy pilot popełni błąd w trakcie podejścia do lądowania i okaże się, że znajduje się za wysoko, lecz do wykonania zakrętu o 360º już nie ma wysokości lub z innych powodów nie może go wykonać (silny wiatr, przeszkody w okolicy itd.), to użyje do skrócenia lądowania „ósemki” lub „eski” wykonywanych pod wiatr. Lądowanie na drzewa [...]

Turbulencje termiczne Kiedy paralotnia wlatuje do wznoszenia, dochodzi do tymczasowego wzrostu kąta natarcia, czego skutkiem jest przyhamowanie czaszy. Pilot w tym momencie powinien odpuścić sterówki, że by utrzymać prędkość lotu. Kiedy ten komin termiczny jest wąski, skrzydło często reaguje dynamicznym wystrzałem czaszy (czasza szybko wyprzedza pilota), którego pilot powinien dynamicznie, lecz krótko przyhamować i w [...]

Speed system używamy kiedy jest potrzebne zwiększyć prędkość lotu. Użycie speed systemu (za pomocą belki znajdującej się pod nogami pilota) spowoduje zmniejszenie kąta natarcia. Po odpuszczeniu speed systemu kąt natarcia znów wzrośnie i prędkość zmaleje. Zaklapienie stabilizatorów (założenie uszu, lub klapy), zaklapienie stabilizatorów w kombinacji z speed systemem stosujemy gdy chcemy zwiększyć opadanie, tym samym [...]

Pięć punktów kontroli przedstartowej wykonujemy przed każdym startem. w pojedynczych punktach kontrolujemy: 1. pilot sprzączki uprzęży, uchwyt spadochronu zapasowego 2. Taśmy i linki Prawidłowe podpięcie taśm paralotni do uprzęży, zamknięcie i zabezpieczenie karabińczyków głównych, czy linki nie są splątane iprowadzą prosto do czaszy 3. Czasza prawidłowo rozciągnięta pod wiatr, w kształcie „banana”, wloty otwarte 4 [...]

Burza - Cumulonimbus Burza jest zjawiskiem meteorologicznym, któremu towarzyszą intensywne opady oraz pioruny. Zjawiska występujące w okolicy burzy sąniebezpiecne dla ruchu lotnicze. Kiedy pilot zauważy burzę na torze swojego lotu, powinien wyłądować w najbliższym bezpiecznym miejscu. Burza buduje się w warunkach równowagi chwiejnej, wysokiej wilgotności powietrza oraz słabej warstwy zmętnienia lub jej braku.   Nadchodząca burza charakteryzuje [...]